Heterodoxia

Es bien interesante toda esa polvareda que se ha formado alrededor del tema de los controladores aéreos. Los medios de comunicación se limitan a pasar imágenes de colas en los aeropuertos.  El video periodista tonto de turno se dedica a entrevistar a la abuela que va a Murcia o a la huerfanita que iba al encuentro de sus padres para que cuente su anécdota. Todos los entrevistados aparecen indignados ante la situación mientras  los políticos, con voz grave, acusan a los controladores aéreos: si esos pijos que ganan trescientos mil euros al año, para mayor inquina del milenariamente envidioso pueblo español. La foto que acompaña el artículo es premonitoria: el avión se estrella contra el AVE.

Todas son versiones sesgadas de lo que de verdad pasa y nadie aporta visión de conjunto. Se intenta encubrir otros fines, mientras los actores de este sainete, como gallinas cluecas en el gallinero, no paran de cacarear y cacarear medias verdades, que la otra mitad del gallinero no deja de repetir a su vez. Todo esto provoca una cacofonía tal de cloqueos, graznidos, cantos de gallo y alboroto que nubla el pensamiento y cancela el escaso entendimiento de este pueblo.

Nos encontramos ante otro caso del tradicional griterío español, que muy poco bien nos ha hecho a lo largo de los siglos, y que tantas malas decisiones y rumbos equivocados nos ha hecho tomar. Aquí viene muy bien una de mis frases favoritas, del gran Don Manuel Azaña:

“Si los españoles habláramos sólo y exclusivamente de lo que sabemos, se produciría un gran silencio que nos permitiría pensar”

Esta tragedia lleva años cocinándose.

En España existen dos mil trescientos controladores aéreos, que en promedio ganan unos trescientos cincuenta mil Euros al año. Esto supone unos ochocientos millones de Euros a las arcas de AENA, que es el organismo del que dependen. Es verdad, los controladores ganan bastante más que la media Europea, la que se encuentra alrededor del cuarto de millón de Euros al año.

Hace diez años, siendo ministro Francisco Alvarez Cascos,  se firmó un convenio con los controladores, donde básicamente se les autorizaba a realizar las horas extras que hicieran falta, y se las pagarían a tres veces la hora normal. El objetivo era el no aumentar la plantilla de controladores ante el acuciante aumento del tráfico aéreo, en detrimento de la seguridad aérea y de la salud del colectivo. No está demás el recordar que este señor también fue quien tomó la decisión de alejar el Prestige de la costa gallega, con las consecuencias por todos conocidas.

Luego han venido dos legislaturas de gobiernos del PSOE donde nadie toca el tema, hasta que en vista al desastre económico que entre los dos partidos han montado en este país, se ven en la necesidad de privatizar AENA.

Actualmente AENA opera cuarenta y siete  aeropuertos en esta España de medio millón de kilómetros cuadrados, para una separación media entre aeropuertos de ciento veinte kilómetros. Evidentemente esto no es así, ya que depende de la ubicación de las principales ciudades, pero nos da una idea de la desproporción. El objetico de AENA no es el de comunicar centros que necesiten ser comunicados, si no el que cada capital de provincia, autonomía u otros cacicatos posea un aeropuerto así tenga que estar abierto con subvenciones y con dos vuelos al día: el de ida y el de vuelta a Madrid. A esta lista todavía hay que sumarles otros aeropuertos construidos por las taifas autonómicas tales como el de Castilla la Mancha (quebró antes de abrir) y el aeropuerto de Lleida operado por el ente paralelo a AENA que ha creado la Generalitat de Catalunya.

El resultado de tan demencial política es bien claro: solo nueve  aeropuertos, o sea el 12%, tienen un superávit en su operación, es decir: son útiles y se encuentran bien dimensionados para el volumen de tráfico.  Estos son:  Alicante, Palma de Mallorca, Bilbao, Gerona, Ibiza, Gran Canaria, Málaga, San Javier-Murcia y Tenerife Sur. Es decir: los aeropuertos por donde ingresa el grueso del turismo (para esto no hacía falta escribir tanto), y el de Bilbao: la zona de España con una industria potente, moderna y de futuro; donde las personas tienen que ir, les guste o no, a comprar y vender.

El resto de los aeropuertos, o no hacen falta, o se encuentran hiper-sobredimensionados para más grandeza y gloria de los poderes fácticos de la zona y de sus amigos constructores. Este  es el caso de  Barcelona y Madrid en sus nuevos, relucientes e innecesarios palacios de cristal. Madrid pierde trescientos millones de Euros al año mientras que Barcelona cuarenta y dos.  Entre los dos acumulan ocho mil millones de Euros en deudas, de los trece mil millones en total que adeuda AENA. Esta, a su vez, pierde unos cuatrocientos millones de Euros al año.

Este es el panorama de la aviación civil española luego de treinta años de despropósitos, donde lo que prima es ponerle el aeropuerto a mi amigo el presidente autonómico o a mi amigo el alcalde de la ciudad que languidece, mientras mi amigo el constructor se frota las manos. En la más pura tradición del gobierno de Felipe II lo que prima es lo político y no esas cosas deleznables poco nobles y de tenderos vulgares como son los cálculos de rentabilidad.

¿ Cómo es que luego de gastarse casi 10.000 millones de Euros en dos aeropuertos que no hacen falta, operar aeropuertos que deberían de estar cerrados,  ahora el problema venga a ser el que los controladores ganan mucho ?.

Respuesta: porque se ha acabado el dinero para proseguir con la fiesta, hay que buscar un culpable. Los controladores son unos buenos culpables. Un colectivo altísimamente especializado, que gana mucho dinero despertando envidia y resentimiento en el resto de la población. Envidia milenaria que para más inri es atizada por su alto nivel de formación. En este país el que los empollones ganen muchísimo dinero es intolerable, y encima que nos lo restrieguen en la cara poniéndose en huelga: vamos, hasta aquí podríamos llegar. Nadie parece recordar que hasta hace bien poco, cualquier paleta sin la EGB al mando de una colla de rumanos y latinoamericanos ganaba medio millón de Euros al año colocando ladrillos. Nuestros políticos de planes estratégicos, aviación civil y cálculos de rentabilidad saben bien poco, pero conocen muy bien las bajas pasiones del pueblo español.

Actualmente un controlador europeo trabaja 1350 horas al año, incluyendo períodos de formación (que son muchos) y bajas por enfermedad. El actual gobierno quiere que los controladores trabajen 1670 horas al año, dentro de las cuales no computan ni bajas y formación. Todo con el objetivo de “aumentar la productividad” y ahorrar doscientos millones de Euros al año. Esto es lo que mantiene la negociación atascada desde hace un año. La gota que ha colmado el vaso de agua ha sido el anuncio de privatización de AENA. Otras liberalizaciones aeroportuarias han resultado un fracaso. El caso de Ferrovial y su filial gestora de aeropuertos en Inglaterra BAA es paradigmático. Lo más triste de todo esto es el objetivo real:  el que la comunidad financiera internacional vea cómo el estado español está “liberalizando y privatizando” de forma que continúe comprando deuda pública española.

En un ambiente más racional, la solución es bien simple: los controladores no pueden seguir trabajando tantas horas al año y haciendo horas extra como si el mundo se fuese a acabar así les guste el dinerito que eso implica. A la larga su efectividad se reduce y pueden llegar a poner en peligro la seguridad del tráfico aéreo.  Por otra parte ante el aumento imparable  del número de aviones, AENA tendría que haber contratado más controladores a lo largo de los últimos diez años.  Se han gastado los millones vaciando hormigón en aeropuertos que nadie con excepción de las constructoras necesita y no ha aumentado la plantilla de controladores que es lo que hacía falta. Una vez más estamos ante un caso de inversiones públicas secuestradas por el complejo constructor.

Esto es una pequeña muestra de cómo un tema que es meramente técnico se politiza hasta hacerlo intratable. Los actuales gestores, en la más pura tradición íbera,  no quieren que sus vergüenzas y desmanes con las constructoras sean expuestos:  la ampliación del Aeropuerto de León ¿ para que?.  Todo aderezado con el que los sindicatos de controladores son “de derechas “  (léase bando “A”), por lo que el gobierno de “izquierdas” (bando “B”), aprovecha para indignar a la población contra el  bando “A”.

Tampoco nadie habla el por qué las aerolíneas en vista de este caos, que ya estaba anunciado y por eso nuestro presidente anuló su viaje a Latinoamérica, no cancelan los vuelos previstos y evitan el gran follón en los aeropuertos. No lo hacen  para no tener que devolver el dinero. Es preferible que el ganado, una vez agotado en el aeropuerto, desista y pierda el dinero o espere tres días a que la aerolínea le pueda transportar. Pero de devolver el dinero o suspender la venta de billetes:  ni hablar. Curiosamente el reportero tonto, aparte de entrevistar abuelas y familias en el aeropuerto, no entrevista a directores de líneas aéreas preguntándoles el porqué continúan emitiendo billetes en medio de semejante caos. Luego se quejan de su reducción a la condición de mileuristas.

El problema real es que esto que en lenguaje técnico se llama planificación estratégica, en nuestro país, es inexistente a nivel de estado. Independientemente del partido político que gobierne, todas estas decisiones se toman por temas políticos y cortoplacistas; llegándose a situaciones insostenibles financiera y operacionalmente. No solo en aeropuertos existe este caos:  en electricidad, comunicaciones por carretera, telefonía, ferrocarriles de mercancías, AVE, educación, justicia,  banca, puertos y energía.

Es verdad: los controladores ganan mucho y trabajan muchas horas, eso no es sostenible y no se ve muy seguro, corresponde a AENA poner orden: que las personas trabajen y ganen lo que toca respetando horarios y temas de seguridad. Pero también un diputado tiene derecho al 100% de su pensión con ocho años en el cargo, en la banca están prejubilando a los 50 años con dinero de los fondos de rescate,  los jueces son pocos y ganan una miseria, casi toda la casta política tiene prebendas inaceptables y no hacen más que meter al país en problemas y más problemas. Por lo menos a los controladores no se les caen los aviones del cielo de forma permanente, y acceden al cargo por oposiciones.

¿ Por qué se quiere privatizar un organismo como AENA que pierde cuatrocientos millones al año y tiene trece mil millones de deuda ?. ¿ Quien querrá meterse en eso, y en qué condiciones ?. ¿ Será como las autopista radiales de Madrid: si hay ganancias me las quedo, si hay pérdidas que el estado me subvencione ?.  Para aclarar esto, solo habrá que seguir el viejo refrán inglés: “follow the money”. Al día de hoy AENA es la organización de gestión de aeropuertos más grande del mundo por número de pasajeros y aeropuertos gestionados: 47 en España y 27 en el extranjero.